【 Master Bang ອອນ​ໄລ​ນ​໌​】​ວິ​ທີ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ​?

https://www.sdrboil.com/

【 Master Bang ອອນ​ໄລ​ນ​໌​】​ວິ​ທີ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ​?

ສະ​ບາຍ​ດີ​ທຸກ​ຄົນ

ອາຈານ Bang ແລະທຸກຄົນພົບກັນໃໝ່

ໃນບັນຫານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບມັນ

ວິທີການແກ້ໄຂ

ບັນຫາການຕິດໄຟຕົ້ນໄວ (LPSI).

ພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ສາມາດປະຫຍັດເງິນ

ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງ Turbocharged on line

ຮູບແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ກາຍເປັນ "ທີ່ຮັກໃຫມ່" ຂອງຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກລົດໂດຍສານ.

ໃນເວລາດຽວກັນກັບຄວາມນິຍົມ

ຂຶ້ນກັບໂຄງສ້າງກົນຈັກຂອງຕົນເອງ, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ, ແລະອື່ນໆ

ເຄື່ອງຈັກສີດ turbocharged ໂດຍກົງ

ເກີດບັນຫາການຕິດໄຟຕົ້ນໄວ (LPSI).

ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນທໍ້ຖອຍໃຈ

ດັ່ງນັ້ນ, ການເຜົາໄຫມ້ໄວຕ່ໍາໄວແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມໄວການໄຟຕົ້ນໄວແມ່ນຫຍັງ

Low Speed ​​Early ignition (LSPI), ຊື່ເຕັມຂອງ "ຄວາມໄວສູງ torque ignition ຕົ້ນ", ຫມາຍເຖິງ spark ignition turbocharged ເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງ.

ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມໄວຕ່ໍາ, ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວບໍ່ສູງ (ປົກກະຕິ 1000-2500 RPM ຊ່ວງ) ແລະຜົນຜະລິດຂອງແຮງບິດແມ່ນສູງ, ການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນການເຜົາໃຫມ້ spontaneous ເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຫົວທຽນ ignition ປົກກະຕິ.

ການເຜົາໃຫມ້ຕົ້ນຄວາມໄວຕ່ໍາແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເກີດຂື້ນໃນຕົວແບບທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ Turbo ແລະ GDI, ເຊິ່ງສະແດງອອກຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກປ່ອຍສຽງລະເບີດຢ່າງກະທັນຫັນ, ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານ.

ໃນລະຫວ່າງການດູດຊືມ, ຫົວສີດພົ່ນຂີ້ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໃນມຸມທີ່ປະເຊີນກັບຝາກະບອກ, ບ່ອນທີ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນໍ້າມັນປະຕິກິລິຍາໂດຍກົງກັບຮູບເງົາທີ່ຕົກຄ້າງຂອງນ້ໍາມັນ. ເມື່ອສ່ວນປະສົມຂອງຟິມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ນ້ຳມັນທີ່ຕົກຄ້າງຖືກປົນເປື້ອນ, ມັນຈະຖືກຂັດກັບລູກສູບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ ແລະ ຢອດລົງ.

ໃນຂະບວນການຂອງ piston ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ຈະບັນລຸເງື່ອນໄຂການເຜົາໃຫມ້ຂອງແຫຼວປະສົມ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄື້ນຊ໊ອກຄວາມກົດດັນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ນັ້ນແມ່ນ, ປະກົດການໄຟໄຫມ້ຕົ້ນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.

ເວົ້າງ່າຍໆ, ໃນຈັງຫວະການບີບອັດ, ລູກສູບບໍ່ໄດ້ມາຮອດຈຸດຕາຍດ້ານເທິງ, ແລະນ້ ຳ ມັນທີ່ຖິ້ມຈາກຝາກະບອກສູບໄດ້ຈູດນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງລ່ວງ ໜ້າ.

ອັນຕະລາຍຂອງການເຜົາໄຫມ້ໄວຕ່ໍາ

ການເຜົາໃຫມ້ຕົ້ນຄວາມໄວຕ່ໍາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລົບກວນຈັງຫວະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບ. ເມື່ອການຕິດໄຟຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ, ແຮງດັນໃນກະບອກສູບຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງ, ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ລູກສູບບາງສ່ວນແຕກອອກໝົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອາຈານ Bang ບອກທ່ານວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການເຜົາໄຫມ້ຕົ້ນໆອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດ, ຕາບໃດທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກເຄາະ, ປະກົດການເຜົາໄຫມ້ກ່ອນໄວອັນຄວນ 100%.

ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາການເຜົາໄຫມ້ໄວຕ່ໍາ

ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍປັດໃຈເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມອາກາດໄດ້ຮັບ, ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄຸນນະພາບນ້ໍາມັນແລະການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ.

ໃນດ້ານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການເຜົາໃຫມ້ໃນໄວຕ່ໍາ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ SP ແລະ GF-6 ເປີດຕົວໂດຍສະຖາບັນ Petroleum ອາເມລິກາ (API) ແລະຄະນະກໍາມະການມາດຕະຖານແລະຢັ້ງຢືນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາກົນ (ILSAC) ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2020.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະເປັກກ່ອນໜ້ານີ້, ການທົດສອບການຕິດໄຟຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳແມ່ນໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການປັບປຸງປະກົດການການຕິດໄຟຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວຕໍ່າຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນ.

ການ​ເລືອກ​ນ້ຳມັນ​ເຄື່ອງ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ​ສາມາດ​ຫຼຸດ​ການ​ເກີດ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ໄວ​ຕ່ຳ​ໄດ້​ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ ​ແລະ ປ້ອງ​ກັນ​ລົດ​ໄດ້​ດີກ​ວ່າ​ເກົ່າ. Ribang SP/ GF-6 lubricants, ຜະລິດຕະພັນສັງເຄາະຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຄຸນນະພາບສູງກວ່າ. ທັງສອງຜະລິດຕະພັນ SP/GF-6 ມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດແລະສາມາດຍັບຍັ້ງການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ແລະໃນແງ່ຂອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນຍັງໄດ້ຮັບຜົນດີເລີດ, ຊູນຟູຣິກຕ່ໍາ, ຟົດສະຟໍຣັດຕ່ໍາ, ຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາ, sulfate ຕ່ໍາ, ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາສຸດ, ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບ 6 ແບບແຫ່ງຊາດ, ແລະປ້ອງກັນຕົວຈັບອະນຸພາກ.

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ລົດ​ຂອງ​ທ່ານ​ຈາກ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ໃນ​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ເລືອກ​ເອົາ​ທັງ​ສອງ​ນີ້ SP/GF-6 ນ​້​ໍາ​ມັນ​ສັງ​ເຄາະ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​ຈາກ Nippon​!